?Rの進化版のダブルアールナックル。転がり具合は?Rと同様ながら切れ角が最大限になるため、取り付けにはボディ加工やトレッド幅の変更が必要となります。そのため装着車輌はワイドボディ化が必須です。別途ワイドフェンダーをご用意ください。ツーアール同様にクセなく乗れてドリフトの初心者から上級者まで対応

★さらに効果を体感したい方へ★
エンジンメンバー加工でロアアームを外側へオフセット、または延長ロアアームによるオフセットでナックルの位置を外側へセットすることで、さらに効果を発揮し体感できます。それに伴い接触する部分の追加対策も必要。オフセット方法によりステアリングフィールの違いがあります
※加工エンジンメンバーや延長ロアアームもご用意可能です気になる方は弊社までお問い合わせください

★切れ角とアッカーマンアングルについて★
通常ハンドルを切った際に左右のタイヤの切れる量は差があります。たとえば右にハンドルを切る場合は、右側（内側）のタイヤは左側（外側）のタイヤより切れます。これは通常のコーナリング時、内側のタイヤと外側のタイヤの旋回半径が違うためで、同じ切れ角だとどちらかが引きずる形になります。これを補正する役割がアッカーマンアングルなのです。ドリフト走行時の場合、理屈では左右の切れ角がそろう方向になればなるほど、車体の角度をつけた状態でもフロントタイヤがより転がる仕様となるわけです(※ただし装着する車両の馬力や仕様、進入時の速度や角度などドライバーの走りのスタイルによって感じ方は変わります。主観的な違いにより必ずしも切れ角がそろう方が乗りやすいとは限りません)

備考

競技専用モデル（S13系への装着はS14 or S15のロアアームが必要）
※ナックルシリーズ(下取りありタイプ)全てのモデルで曲がりのないノーマルナックル(S14／S15)の下取りが必要です
※装着にはショートパーツの追加やアライメントを含めたセッティングが必須となりますので、弊社または専門知識のあるショップ様での装着を推奨しております
※セッティングを怠りますと本来の性能が発揮できないばかりか、コントロール性を損なうこともありますので必ず実施してください
※競技専用部品につき、公道での使用はご遠慮ください
注)キレ角アップに伴い逆関節症状やアームの干渉を改善するために、別途ストッパーを用意しロアアームに追加しキレ角を制限してください